随着一声嘹亮的汽笛声划破长空，近日，中欧班列（沈阳）集结中心货场上，一列满载货物的“钢铁驼队”缓缓驶出，经满洲里口岸出境奔赴欧洲。沈阳远大集团价值1700余万元、共计43个集装箱高箱的电梯产品，搭乘这趟班列运往海外。

作为中国领先的幕墙、电梯企业，沈阳远大集团早早将目光投向海外市场。截至2025年底，远大集团累计实现订单金额超2000亿元，国际业务占比达37%，外贸出口超740亿元，不少业务布局在欧洲和中东地区，因此，10年前他们就成为中欧班列的客户。

“幸亏有中欧班列这个选项，保证了我们欧洲订单的顺利履约。”沈阳远大集团子公司沈阳远大智能工业集团物流包装部负责人李荣昌说，“针对中东市场的订单，我们同样寄希望于中欧班列。”

无独有偶，最近，一些物流平台公司也将目光锁定在中欧班列上。在浙江宁波，阿拉运物联网科技有限公司是一家刚刚冒尖的科技物流平台，但业务已经覆盖全球众多贸易制造企业。

“海运受阻后，多家拟向中东、欧洲发货的公司都向我们寻求解决方案。我们依托核心平台的大数据能力，为众多企业精准匹配了转乘中欧班列的陆运解决方案。”阿拉运首席产品官兼董事长助理陈琳说。

放眼世界交通地图，对比鲜明的一幕出现了：作为全球航运的咽喉要道，霍尔木兹海峡因美伊冲突近乎停摆，多艘货运船舶焦灼地等待通行；而从上海、沈阳、重庆、西安等地开行的中欧班列，则满载着货物和希望，飞快地奔向欧洲各大城市，推动沿线商品交换和产业融合。

今年以来，在全球地缘冲突加剧的背景下，这条联通亚欧大陆的“钢铁驼队”更加繁忙。中国国家铁路集团有限公司数据显示，1至2月，中欧班列累计开行3501列，发送货物35.2万标箱，同比分别增长32%、25%，呈现量质齐升良好态势，中欧班列国际物流品牌的市场竞争力持续提升。

2011年3月，首列重庆至德国杜伊斯堡的国际列车探索开行，开启了中国“钢铁驼队”的旅程。十余年来，这道流动的“钢铁动脉”从单一线路到织网结链，从基础联通到高效畅通，发展为横跨东西的物流通道与经济走廊。截至2025年底，中欧班列历年累计开行突破12万列，发送货值超4900亿美元。

2025年以来，中吉乌铁路全线开工、匈塞铁路塞尔维亚段开通运营，口岸改造、线路完善、数字化通关等系列举措同向发力，让中欧班列的运行效率和承载能力稳步提升。一些站点的货物出区时间从2天压至2小时，出口通关从1.6小时减至48分钟。

在全球供应链遇阻、物流变数增多的当下，中欧班列“有路、有车、有货”，以稳定安全的运行彰显着这条跨国物流通道的强大韧性。

“中欧班列的核心通道位于亚欧大陆腹地，不直接经过中东冲突核心区域，受地缘冲击影响有限。”河南省物流与采购联合会副会长兼秘书长李鹏说，中欧班列还可以大力拓展跨里海“中间走廊”、南通道等替代线路，构建“核心枢纽+区域节点+分拨中心”的干支网络，从根本上降低对单一通道的依赖。

阻断造成封闭，联通带来繁荣。德国的啤酒、白俄罗斯的奶粉、比利时的巧克力……这些“洋货”在郑州陆港园区的中欧班列进口商品体验中心应有尽有。“班列开到哪里，我们的商品就采购到哪里。”中豫港务集团所属河南中陆进出口贸易有限公司总经理朱欢欢说。

为让中欧班列“进口红利”惠及民生，中豫港务集团已与郑州、安阳、信阳、新乡、漯河、南阳的合作方开设了班列进口商品门店和专区。

朱欢欢的底气来自中欧班列对亚欧大陆的广泛覆盖。数据显示，截至目前，中国境内已有129个城市开通了中欧班列，通达欧洲26个国家234个城市以及12个亚洲国家超过100个城市。

双向畅通的物流通道，让亚欧经贸往来愈发紧密，产业互补特征也日益突出。去程上，重庆、成都、西安等地的新能源汽车、光伏产品、消费类电子产品等以更快速度、更优价格抵达海外市场；回程中，欧亚各国食品、木材、矿产品及高附加值设备以经济快捷的方式进入中国，既丰富国内市场供给，又带动沿线国家产业升级、就业增加。

这种互补优势转化为实实在在的贸易增量。数据显示，2013年至2025年，中欧班列运输货值增长约34倍，在中欧贸易总额中占比由0.4%提高到8%，成为中欧经贸往来的重要增长极。

中国人民大学重阳金融研究院研究员刘英说，凭借不可替代的陆桥优势，以及多通道分流提升抗冲击能力，中欧班列在时效、成本和可靠性三者之间找到了最佳平衡点，成为地缘政治冲突下供应链的“稳定锚”。

来源：中证网