体坛周报全媒体特约记者茅为安

经过舆论给比诺托施压逼其主动辞职，可能是法拉利车队在2022年执行最成功的策略，但也可能是最错误的决定。

从2009年至今差不多14年，法拉利正记忆着车队历史上又一次漫长的冠军荒。马拉内罗关于年度桂冠的渴望，不亚于卡林顿基地对“后弗格森时代”第一座联赛冠军奖杯的向往。在某种程度上，比诺托的处境比滕哈格好了不少，因为从1995年起就在法拉利工作的他，关于马拉内罗的系统了如指掌，所以2019年当他走立即任后，没有把时刻浪费在熟悉车队文化、人员架构和技术体系上。

作为一名领队，比诺托的优势在于他不仅在技术层面上理解引擎、赛车及比赛操作。他的技术造诣在马拉内罗近代历任领队中无人能及，甚至当前围场里也无人能出其右。

很明显，法拉利今年的争冠失败，最大的咨询题是可靠性。在赛季中段需要咬住积分的关键阶段，太多的引擎故障拖了车队的后腿。但能够理解，比诺托差不多对怎么在那个冬天改进相关领域，杜绝在2023赛季重蹈覆辙有清晰的规划，从而带领车队在赛道上卷土重来。

但是，此时不管接任者是谁，即便拥有技术背景，也需要时刻了解这些需要改善的领域，而且来不及注入个人见解。进入新规则循环的第二个赛季，明年的赛车会比2022年有长足的进步。如今一旦赛季初走上错误的方向，马上会在赛车的单圈速度上付出惨重代价，而预算帽的限制意味着纠正错误难度更大、时刻浪费更多。

比诺托出生在瑞士洛桑，大学阶段来到意大利，从踏上工作岗位就一直在法拉利。在系统内一路晋升的他，显然对马拉内罗的人事机制有深刻的了解。而记忆过托德/布朗/舒马赫的“三驾马车”、多梅尼卡利、马蒂亚齐、阿里瓦贝内的治理阶段，他很清晰马拉内罗需要什么样的方式才能正常运作。于是，当他出任领队后，很快建立了他认为有效的治理结构。并且，二十多年的围场观察，他懂得怎么利用法拉利名字的妨碍力与国际汽联、F1治理公司、竞争对手周璇。

公平地讲，比诺托手下的技术团队，可能是法拉利历史上最平凡的。阿里瓦贝内放走了埃里森之后，马拉内罗拿不出任何响亮的技术人才名字。高层无意引进技术强援，意味着比诺托只能内部挖潜，而这需要时刻和实战的积累。

来源:体坛网