体坛周报全媒体特约记者茅为安

2017年瓦塞尔接管索伯时，车队差不多连续多年排名倒数，而通过六年的调整，今年总算回到前六名——在积分持平的事情下以小分力压阿斯顿·马丁。虽然瓦塞尔仅仅在F1车队领队的位子上坐了六年，但他从前治理ART车队在初级系列赛里收获多项年度冠军，显示了他出众的带队能力。

塞德尔在迈凯伦同样这样。2015-2017年，他带领保时捷连续三年赢得勒芒24小时并统治WEC世界耐力锦标赛。从耐力赛到F1后，2019年9月加入迈凯伦的他，2020年——任职第一个完整年——就率队杀回前三名。虽然过去两个赛季迈凯伦分别排名第四和第五，但始终为三大车队之外的“第一名”而战。塞德尔在F1围场里时刻不长，但差不多展现了成为冠军车队治理者的能力。

瓦塞尔和塞德尔往高处走，本来就不过时刻咨询题。固然，车队治理者能力越强，责任也越大。当一切进展顺利时，荣耀的感受将无比美好，但假如情况遭遇阻滞，无异于身处火坑还无法自拔。

所有车队里，法拉利的领队职位无疑是微妙的，比诺托的大起大落算是最好的例子。瓦塞尔在马拉内罗同样得到两个头衔，但与比诺托曾是常务董事（ManagingDirector）不同的是，他的另一个职务为总经理（GeneralManager）。从字面意义上看，总经理低于常务董事，但更多地参与企业的日常事务。

能够理解的是，比诺托是内部擢升，而瓦塞尔是外部招聘，所以后者必将受到法拉利最高层——理应是公司主席阿尔坎和CEO维格纳——更多的监督。两者都不是赛车行家，但他们要求实现的却又是赛车界最高的目标。从长远来看，假如法拉利在瓦塞尔的领导下不能夺得世界冠军，没理由相信足球圈的那一套可不能接着用在他身上，最后和比诺托一样的结局。

只是从短期来看，瓦塞尔将在他与法拉利的蜜月期里得到相当好的机会，因为比诺托临走前，对新赛季动力单元的可靠性和性能相当有信心。F1-75赛车原本在空气动力学方面就处于良好的进展趋势，于是2023版赛车没理由不能至少具备争冠的潜力。现在就看法国人怎么为他所用。值得一提的是，上一个法拉利的辉煌阶段，带队的让·托德也是法国人。

来源:体坛网