体坛周报全媒体特约记者茅为安

法拉利和梅赛德斯无疑都想加入今年的年度冠军争夺战，但现实是W14和SF-23与RB19仍有着明显的差距。

梅赛德斯的三天测试可谓跌宕起伏：第一天新车运转顺畅；翌日拉塞尔因液压系统故障停车，浪费了大量时刻，并且汉密尔顿对平衡挣扎；第三天事情好转，但暴露出直线速度的明显劣势。比起12个月前“海豚跳”让梅赛德斯不知所措，现在W14在各方面都有更好的基础。为了回到争冠行列，梅赛德斯摆出了进取的姿态，不仅车身大面积直截了当露出碳纤维材料，达到减重的目的，又对原本激进的“0侧箱”做出改进，留出了更大的修改空间。而从领队沃尔夫到汉密尔顿、拉塞尔都在谈及新赛季前景时出言谨慎，不过表示希望尽早回到争夺行列。

另一边，新帅上任的法拉利在巴林保持低调，勒克莱尔和塞恩斯都没有刻意追求刷新单圈时刻，每天都在时刻榜上排在前三的边缘。然而思考到他们在每天比较热的时刻，用比较硬的轮胎来做单圈模拟，讲明SF-23保存着不少速度。跃马新车一个明显的改进，是直线速度方面的空气动力学效率，这是马拉内罗基地那个冬天努力的要紧方向，但不可避免地牺牲了过弯的表现。

梅赛德斯和法拉利面对的共同困难，是赛车的平衡性。新赛季倍耐力对轮胎做了重新设计，试图解决去年饱受诟病的低速弯转向不足咨询题。对车队来讲，这改变了前后轴之间的相互作用，必须重新寻找平衡。而上赛季对轮胎特别友善的红牛赛车，不过保持了优点。去年巴林大奖赛的杆位圈1分30.588秒，由勒克莱尔使用全年软硬度中等的C3轮胎做出。假如将佩雷兹上周用新C4轮胎跑出的标杆圈，在理论上换算为新C3轮胎，那么仅有不到0.1秒多的差异。但同样的换算，梅赛德斯和法拉利都有不少功课需要完成。

从巴林测试来看，红牛在赛季初至少握有0.5-0.7秒的优势。从澳大利亚到阿塞拜疆之间长达四星期的间歇，将成为梅赛德斯和法拉利努力的调整窗口。鉴于红牛因为预算帽违规被大大限制了空气动力学测试时刻，就看法拉利和红牛怎么利用那个机会在余下的赛季里追上红牛。

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