阿拉山口，地处准噶尔盆地的西缘，是“丝绸之路经济带”上的重要节点，也是中欧班列的重要通道之一。

国家一类口岸新疆阿拉山口——兰新铁路精河至阿拉山口段站前工程S1标项目于今年3月20日启动，由中铁一局负责施工。该项目属于兰新铁路精河至阿拉山口段增建二线工程的重要组成部分。项目建成后，将加快中欧（中亚）班列换装时间，进一步促进中欧班列提质增效。

8月，阿拉山口站内，数十台大型施工机械正有序进行路基填筑施工，500余名施工人员昼夜不停开展各项作业。项目负责人罗文辉介绍，阿拉山口站换装场扩能改造项目涉及延长场区既有5条换装线，项目建成投入使用后将进一步提升作业效率。

然而，却在新建综合查验场施工现场，施工人员面临着最大的拦路虎——电力迁改。整个施工范围涉及20处电力迁改，56处通信迁改。望着高大的电力线路铁塔一个接一个向远方蜿蜒，工作人员在思考。

“天上没有鸟，地上没有草，风吹石头跑”。项目副经理凌佳伟这样形容项目的工地。从他黝黑的面容也可以看出来所言非虚。风，也成了项目施工需要面临的最大劲敌。

一年一场风，从春刮到冬。北方的寒流和南方的暖湿空气相碰撞，造成了剧烈的气温对比和风力差异，导致强劲的风沿阿拉山口的山谷、山峡呼啸而过。这些风源颇具威力，常常一吹就是数日。

面对此，中铁一局项目线路上加固防护板，危险的物体也会被固定在地面上，以免在大风中变成危险的飞行物。此外，工人们还会佩戴口罩和护目镜，以保护皮肤和眼睛免受风沙的侵扰。

“这里每个月几乎一半时间都是大风天气，风力达到6级以上施工就要停止了。我们跟当地气象局联系，在他们的协助下，运用最新的气象预测系统，对未来天气情况尤其是风力进行精确到分钟的预判，从而见缝插针指导施工。”项目负责人罗文辉说。

2022年，经阿拉山口站通行的中欧（中亚）班列达6211列，同比增长6.2%，其中返程中欧班列2462列，居全国铁路口岸站首位。

随着“一带一路”建设深入推进，阿拉山口站中欧（中亚）班列开行数量近年来连续增长，换装能力亟待继续提升。去年，兰新铁路精河至阿拉山口增建二线（简称精阿二线）工程启动后，阿拉山口站换装场扩能改造同步列入建设计划。

“我们的房建工程一共有26个单体，主要面临的困难是图纸变化频繁，我们也是把多年来车辆段品牌的施工经验应用其中，化解一个个施工难题。”土建二工区负责人王楠说。

中铁一局建安公司还承建了阿拉山口中欧班列集装箱室内换装库工程。项目负责人梁剑辉介绍：“利用综合保税区铁路专用线ZDH1线和KDH1线及中间站台，新建室内集装箱换装库1座，总建筑面积2.72万平方米。”