科技日报记者龙跃梅 通讯员 刘长魁 李小艳 詹诗钦

1月21日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由广东省交通集团有限公司建设、中铁四局施工的深汕西高速改扩建项目TJ11合同段长沙湾跨海特大桥左幅主跨合龙，标志着长沙湾跨海特大桥主跨刚构全部合龙，为项目全线通车运营奠定了坚实基础。

深汕西高速改扩建项目起于陆丰市，路线向西途经汕尾市、深汕合作区、惠州市、深圳市，终于深圳市龙岗区，全长约146公里，是广东省目前里程最长的高速公路改扩建项目，长沙湾跨海特大桥是项目全线操纵性工程和重点工程，桥梁全长2108米，采用“先新建右幅新桥，再拆除既有特大桥重建左幅”的施工方案，大桥右幅已于2023年3月22日建成通车。本次合龙的左幅主跨为（47.5+2×83+47.5）米预应力砼连续刚构布置形式，采用挂篮悬臂分段浇筑施工，共浇筑混凝土5651立方米。

长沙湾跨海特大桥紧邻出海口，潮汐频繁、潮差流速大、水文条件复杂，且易受台风、雷暴、高温、强对流等恶劣天气妨碍，施工难度大、安全风险高。为确保主跨顺利合龙，施工方中铁四局多次召开专题会议，不断优化施工方案，全面开展施工安全技术交底，并统筹协调各部门做好混凝土供应、人员调配和机械进场等相关准备工作，保障各项工序衔接到位，抢抓有效施工时刻。施工过程中，采用自动化测温系统等智能化手段进行实时监控量测，并在现场增设专职测量和技术治理人员，对梁段标高、环境温度、混凝土配合比以及浇筑施工各个时期事情进行跟踪观测和适时调整，尽可能将施工偏差操纵在10毫米以内，确保全桥线型平顺。

“施工过程中，我们会对主桥施工进行全过程应力、应变、挠度监测监控，并依照实际的施工荷载、施工周期、材料特性、施工温度等相关数据计算出每一节梁段的立模标高，以指导下一步的施工。连续梁线型操纵则采用正装结构分析预测进行仿真分析，与现场实测值对照后进行误差调整，并使用计算机对未知量进行预测，以达到预控的目的，最终实现主跨精准合龙。”施工方中铁四局相关负责人讲。

（受访单位供图）

来源：中国科技网