9月22日早盘，比亚迪低开低走，跌幅一度超过1%。自5月23日盘中创出历史新高后，比亚迪整体震荡走低，最多时回撤超25%。

消息面上，据中国基金报报道，持有比亚迪股份的伯克希尔能源子公司在其第一季度财务文件中，将该项投资的账面价值列为零。随后伯克希尔的一位发言人证实，比亚迪的全部持仓确已售出。

9月22日，第一财经就“伯克希尔·哈撒韦公司清仓比亚迪股份”一事，以投资者身份致电比亚迪投资者关系部询问，对方回应：“是真的，（伯克希尔）减持已经持续很久了。”

比亚迪集团公关处总经理李云飞发文回应称，股票投资，有买就有卖，这是很正常的事情。感谢芒格和巴菲特对比亚迪的认可，也感谢过去17年的投资、帮助和陪伴，为所有的长期主义点赞。

港交所16次披露减持

时间回到2008年，在芒格的积极推动下，巴菲特通过伯克希尔·哈撒韦旗下的中美能源公司于9月26日以每股8港元的价格认购了2.25亿股比亚迪公司的H股股份，约占比亚迪本次配售后10%的股份，交易总金额约18亿港元。

14年后的2022年，伯克希尔开始减持比亚迪。这一年8月30日，港交所网站显示，巴菲特旗下的伯克希尔在2022年8月24日出售了133万股比亚迪H股，均价277.1港元，套现3.69亿港元，仍持有2.19亿股，占已发行的有投票权的比例降至19.92%。

此后，巴菲特陆续多次减持比亚迪。2024年7月，港交所第16次披露伯克希尔对比亚迪的减持动作。此次减持过后，伯克希尔持有的比亚迪股份比例已降至4.94%。彼时，“巴菲特欲清仓比亚迪”的报道纷至沓来。

从首次减持，到港交所最后一次披露减持，伯克希尔累计减持比亚迪港股数量约1.71亿股，持股数量从2.25亿股一路减少到了5420万股，持股比例也从20.04%降至4.94%。从已披露的减持信息来看，其减持均价最高为277.1港元/股，最低为169.87港元/股。

根据港交所规定，大股东增减持股票只有横跨某个整数百分比时，才需要作出披露。巴菲特的减持动作或许远不止16次。另外据港交所规定，持股5%以下股东的减持不需要进行披露。

若是以伯克希尔认购比亚迪股份为起始日期，以今年一季度末（截至该报告期，伯克希尔持仓比亚迪市值为0）为结束日期，东方财富Choice数据显示，比亚迪H股这期间累计大涨4849%。

比亚迪业绩降速

从此前披露的半年报数据来看，今年上半年比亚迪实现实现营收3712.8亿元，同比增长23.3%；归属于上市公司股东的净利润为155.1亿元，同比增长13.79%。

不过，数据显示，比亚迪二季度营收达2009.2亿元，同比增长14%，环比增长17.9%；然而净利润仅为63.6亿元，同比下滑29.9%，环比下降30.6%，这是自2022年以来比亚迪首次出现季度利润下滑，显著低于市场预期。

销量方面，比亚迪虽然绝对值依然很大，但增速也下滑明显。今年上半年，比亚迪汽车销量214.6万辆，同比增长33.04%。但1-8月，比亚迪的累计销量为286.39万辆，同比增速降至23%。尤其过去的8月份，比亚迪销量为37.36万辆，与2024年8月销量37.31万辆基本持平。

汽车股业绩分化明显

从A股、港股的重要汽车整车股来看，比亚迪还只是降速，部分龙头企业业绩已经同比转负。吉利汽车、长城汽车、上汽集团上半年业绩分别同比下滑14%、10.21%和9.21%。广汽集团上半年更是亏损25.38亿元。相反，赛力斯业绩亮眼，上半年归母净利润29.41亿元，同比大增81.03%。

造车新势力们也是几家欢喜几家愁，理想汽车、零跑汽车在上半年双双盈利，而小鹏汽车、蔚来上半年继续亏损。其中蔚来上半年亏损117.45亿元，较2024年上半年增亏15.14亿元。

乘联会数据显示，我国新能源乘用车已连续6个月渗透率超过50%，8月的渗透率更是首次突破55%。而经济参考报的一篇报道中指出，目前，市场竞争仍旧激烈，提升盈利能力仍是摆在企业面前的一道难题。业界分析人士指出，利润下滑主要源于激烈的市场竞争与价格战，随着汽车行业“反内卷”政策逐步落地和各品牌产品结构持续优化，行业利润有望提高。