央广网记者 李杨

按照财政部等四部门发布的《对于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，国家新能源汽车购置补贴政策将于今年12月31日终止，在此之后上牌的车辆将不再赋予补贴。

在距离补贴结束惟独一个月的时刻关口，各家车企也都在想方设法冲击销量或订单高峰。从11月份新能源汽车销量来看，很多车企业绩再创新高。新能源国补的退场会对市场产生哪些妨碍？消费者要去赶这趟政策的末班车吗？

最近一段时刻，新能源车企销售们讲的最多的话是：“现在下单，还能享受国家补贴。”

真的，对消费者而言，在12月31日前购买新能源汽车（包括纯电、插电混动及增程）可享受单车4800元至12600元不等的补贴。但在2023年购买新能源汽车，将不再享受“国补”。于是，“国补”倒计时也成为新能源车企抢单的杀手锏。

某新能源汽车销售：还有一个月的时刻，这应该对我们销售是一个利好，消费者赶在那个国家补贴扶持新能源这一块，是个末班车，按讲应该是个很大的利好。我们算是尽可能地和客户保持沟通和交流，然后把那个利好政策传达给客户，再促进一下吧。

事实上从10月份开始，很多新能源车企推出了锁单补贴、涨价提醒、限时保价等一系列措施来激励消费者年前购车。补贴取消后消费者购买新能源汽车开销增加基本已成定局，很多消费者就计划在补贴政策结束前选购一辆新能源汽车。

消费者1：从新闻上了解到新能源的这个购置补贴今年12月31日就要结束了，思考到目前那个油价不断上升，新能源汽车用电又便宜还环保，想着在政策福利结束前，抓紧时刻去4S店购置一辆。

消费者2：原本想的是明年再换，然而这两天销售一直提醒我车补快没了，我这不连忙凑凑钱今年买了得了，明年买还不明白啥事情，按照现在的补贴额度，年底前上牌能省一万多块钱。

11月末，比亚迪年内第三次官宣涨价，最近包括广汽埃安、吉利、小鹏、咨询界、欧拉等企业和品牌都陆续官宣涨价或推出“限时保价”政策。那“国补”退出后，新能源汽车明年的车价是否会应声而“涨”？这是不少消费者都关怀的一个咨询题。

在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，不是所有的车企都会尾随比亚迪去涨价，车企会依照产品的市场供需关系来调整价格。

张翔分析：“从市场的表现来讲，现在比亚迪的车在市场上非常受欢迎，不少消费者情愿交定金等6个月的时刻，然而别的品牌不一定是像比亚迪那个事情。目前我们观测到市场上惟独少数销量排名头部品牌采用尾随的策略，大部分的车企都没有尾随。价格要紧依然靠供需关系去调节的，有些小众的品牌、销量不行的品牌，他们就就是卖车亏损的话，依然不能涨价，一涨价它的市场竞争力就会降低，它就更难卖，销量要下滑。”

张翔表示，国内消费者关于新能源汽车的消费适应差不多养成，推广了13年的“国补”在今年年底停止后，新能源车企会进入优胜劣汰时期。

“我们现在的品牌太多了，企业很难达到规模经济效益。关于二线三线品牌的话，假如它的一年的销量不到1万辆，那个补贴的退出增加它企业的运营成本，销售成本能够讲是雪上加霜。非常是一些末尾的品牌，补贴退坡以后大的品牌敢涨价，有底气涨价，然而小品牌不敢涨价，加剧了它的亏损，也缩短了这些品牌或者叫破产或者是退出的时刻节点。”张翔讲。

关于消费者有没有必要去赶这一波补贴优惠政策，张翔则认为，短期内有用车需求的能够思考。现在新能源汽车的更新换代很快，半年之内没有购车打算的，能够等等。

“假如想年底买车或者是春节前买车的话，我建议赶在最后的机会，现在最高的新能源汽车的补贴幅度依然比较大的。假如消费者不急着用车，他也能够观望，尽管明年它就没有1万多块钱的补贴了，然而相对来讲那个车它的功能更多了，技术更先进了，现在新能源汽车就像手机一样的，晚买半年的话，它的技术水平、平台算是更高的一个级别，建议消费者从自己的购车时刻来做一个打算。”张翔讲。

来源：中国科技网