（记者 金一丹）2023年世界动力电池大会先导活动“云上宜宾”高端对话4月16日在上海举办，对话活动围绕行业相关热点和难点话题，为行业健康可持续进展和保持国际率先优势地位提供前沿考虑。

针对锂资源价格大幅波动，中国科学院院士、国际交通电动化领域著名学者、清华大学教授欧阳明高认为，全球锂资源供需没有咨询题，但进口产品其经济性仍高于国内，对外依存度高咨询题仍待解决。所以，为了保障国内锂资源的供应安全，第一要鼓舞回收，第二要适当多元化进展，比如钠电池。合理的锂价不能太低，太低了回收利用和钠离子电池就没有进展空间，所以碳酸锂价格在10万元/吨到20万元/吨相对合理。希望锂价在合理区间范围，不要过大幅度的波动，才能保持行业的可持续进展。

宁德时代首席科学家吴凯认为，需求是能够核算的，假如思考到资源回收，十年需求是4000万吨碳酸锂，而可采储量有1.28亿万吨，所以绰绰有余。远景动力执行董事、中国区总裁赵卫军认为，将来碳酸锂价格应该是在成本加合理利润附近波动，将可不能发生从5万/吨到60万元/吨如此十几倍的大倍率波动事情。

电池及系统结构创新方面，欧阳明高表示，一方面电池结构创新方面的趋势体现为功能的集成化、结构的极简化、创造的集约化，其相互关联、相互妨碍，实现电池高安全、高比能量以及创造的高效率；另一方面系统结构的进展趋势是电池与整车的集成化，需要电池行业和整车行业密切配合来进行创新，将来CTC和CTV角度下新的换电和集成模式的创新将是令人期待的。

上海蔚来汽车有限公司电池系统研发副总裁曾士哲认为，电池结构的标准化和非标准化，分别有可替代性和用户价值的优势。中创新航科技股份有限公司高级副总裁兼CTO潘芳芳则表示电池创造的关键在于资源和能量的极致平衡，安全和能量的极致平衡，以及结构和创造的高度融合。在电池的设计和创造中，苏州博萃循环科技有限公司董事长兼CEO林晓认为应基于全生命周期来对电池进行设计和创造，提早谋划材料循环性。

关于汽车行业的深度转型和价格战带来的阵痛期，欧阳明高表示，应对的要紧途径算是创新，不应该打价格战，而是经过创新给予新能源汽车更丰富的价值。首先是体现智能化电动化的技术创新。第二是市场的定位和营销模式方面的创新，最后是组织模式的创新。

合众汽车董事长方运舟认为，一是需要始终围绕技术创新，提高智能化，二是关于新能源车要有精准的市场定位和个性化的定位，三是精准的用户服务做商业模式创新。深蓝汽车周安健认为技术维度的创新，协同创新和跨界融合创新将是将来的重点。

关于储能市场的推断，欧阳明高等多位专家及业内人士均认为，储能市场目前的关注点要紧集中于储能安全及储能市场的规模。一方面关于储能电池的安全其本身的属性发生变化，电芯容量大型化造成的热失控温度提高，而磷酸铁锂的材料的热失控的喷出气体燃爆风险较大。另一方面，储能市场在2030年后的会逐渐多样化，氢储能会逐渐崛起，另外电动汽车储能的车网互动规模会大幅度提高。

在电池方向定位方面，各类企业有所不同。曾士哲表示，公司开展电池研发要紧是为寻找更适合整车产品和消费者需求。蜂巢能源科技股份有限公司董事长兼CEO杨红新表示，公司自身定位为能源公司，长城汽车年产百万辆汽车，市场保有量大，将来经过车网互动形成可形成挪移储能，并且开辟了钙钛矿光伏，并成立了氢能公司，另一个能源重要载体即为锂电池，这算是蜂巢能源公司的定位思路。还有的电池企业专注于车用锂电池进展。

针对商用车电动化，欧阳明高表示，商用车本来算是独立底盘，所以做成一个通用性的底盘的潜力很大。在此基础上，再做换电的标准化、规范化，互通互联，做到换电站的网联化、智能化和车网互动结合起来，这是商用车整体进展的趋势。

碳足迹治理是行业大势所趋，由此也带来一定的产业布局新特征。宁德时代首席科学家吴凯表示，企业内部已制定Credit打算，正陆续和上下游合作伙伴，共同推动碳足迹治理工作。远景动力执行董事、中国区总裁赵卫军表示，公司正在鄂尔多斯联合欧洲企业，共同推动零碳产业园工作，希望经过零碳产业园生产的产品，欧盟可以直截了当认同。欧阳明高认为，由于电池碳排放要紧环节在正负极材料，西南地区由于绿色能源与材料丰富等优势，电池及上游产业链布局趋势明显。

来源：中证网