体坛周报全媒体特约记者茅为安

进了又退，退了又回，本田才离开F1两年，又决定在2026年回归这片赛场并牵手阿斯顿·马丁，确实不过任性吗？

当维斯塔潘去年在铃鹿的大雨中第二次夺得世界冠军时，在场的本田公司人员热泪盈眶了。虽然2021赛季结束后，本田差不多告辞了F1，不再是红牛的动力单元供应商，然而作为奥地利车队花巨资买下本田F1动力单元知识产权协议的一部分，日本公司依旧为新成立的红牛动力系统公司提供技术服务直到2025赛季。作为汇报，本田的标识仍然浮现在红牛赛车上。可见，本田内部关于F1冠军的梦想从未停止。

本田前高层在2020年做出终止F1项目的决定时，红牛刚好开始挑战梅赛德斯、向世界冠军发起冲击，并在随后的两年里赢得了三个锦标赛桂冠。然而从一开始，日本车企的退出与金钱无关，不像2008年受到金融海啸的冲击，而是把重心转向开辟替代能源，以实现在2050年实现碳中和的企业目标。

在大多数OEM整车厂看来，当前F1使用的动力单元技术并不符合公路车进展趋势。MGU-H（热能回收系统）利用引擎排出的废弃热量产生能量来减少涡轮迟滞，从而提高动力。尽管这项技术在热效率的利用上达到了前所未有的高度，但关于日常出行没有太多发挥的余地，于是它被视为大多数车企进军F1的绊脚石。

只是，2026版引擎规则将弃用MGU-H，转而专注于经过MGU-K（动能回收系统）将刹车能量转为电能，同时总电能将是现有动力单元的三倍。正是如此的规则改革让一些创造商改变了对F1的态度，奥迪决定收购索伯——当前阿尔法·罗密欧车队的实际运作者，而福特也选择与红牛共同打造将来的动力单元，而且基本上从2026赛季开始。

本田新高层也对F1新动力单元规则表示欢迎，他们认为新的“方程式”具有更大的电气化比例，符合公司朝碳中和进展的方向，因为经过比赛获得的技术和知识可以直截了当应用于量产电动车生产。于是，日本公司报名2026年重新作为引擎供应商参赛，即便当时没有确认合作对象。

在红牛与福特的“联姻”后，本田选择与本赛季上升势头猛烈的阿斯顿·马丁合作，也是相当合乎逻辑的结论。

从阿斯顿·马丁的角度来讲，与本田合作是老总劳伦斯·斯特罗尔为了把车队打造成为F1世界冠军，迈出重要的又一步。

过去两年，阿斯顿·马丁斥资2亿建造新工厂，又从各大车队招募可以挖来的顶级人才，还先后邀请了维特尔和阿隆索加盟。2023年，车队实现了质的突破，阿隆索在前五场比赛里四次登上领奖台，车队在年度积分榜上暂列第二，率先梅赛德斯和法拉利。

但老斯特罗尔特别清晰，假如他的车队要想真正角逐世界冠军，不能在动力单元方面依靠其要紧竞争对手。尽管现有规则下，厂商车队和客户车队的引擎规格和参数彻底一致，但前者在赛车开辟早期就可以更好地将动力单元与底盘搭配起来，是一个不小的优势。

目前，阿斯顿·马丁与梅赛德斯的技术协议包括动力单元、变速箱和后悬挂。这关于英国车队五年跻身争冠行列的打算来讲是可靠的起点，因为其技术团队可以把精力放在空气动力学领域。本赛季差不多进行的五场比赛里，AMR23赛车大部分时刻都在比赛中第二快。这预示着即使按现在的进展轨迹，阿斯顿·马丁接着使用梅赛德斯的资源，也有机会向比赛胜利和年度冠军发起挑战。

只是另一方面，梅赛德斯和法拉利当前都没有达到正常水平，这给了没有一丝犯错的阿斯顿·马丁难能可贵的机会。长期来看，要想成为争冠集团的常客，阿斯顿·马丁需要打破与梅赛德斯的纽带。

这一点，迈凯伦前老总丹尼斯在2014年就差不多明确了态度，也是他决定车队第二次与本田合作。同样，尽管红牛与雷诺一起在2010至2013年称霸赛道，但法国创造商当时不过引擎供应商，等其组建自己的车队后，红牛对引擎性能不佳牢骚不断，最终双方分道扬镳。

在此期间，迈凯伦与本田的关系走向冰点。其实，这段合作走向失败并非纯技术缘故，更多的是两家公司之间沟通不利。与红牛对本田彻底开放底盘技术不同的是，丹尼斯要求迈凯伦向引擎伙伴保密底盘关键技术，导致了技术关口难以突破，最终满盘皆输。

迈凯伦的作茧自缚恰好给了红牛梦寐以求的机会。他们不仅得到了日本厂商的技术支持，还有资金加持。如此关键的厂商资源，为红牛现在的大获全胜埋下伏笔。

阿斯顿·马丁技术集团一把手惠特马什曾在迈凯伦任职二十多年，亲历过塞纳与普罗斯特的辉煌阶段，也协助丹尼斯与本田协商第二次合作。只是，在两者关系破裂前，他就离开了沃金。本次阿斯顿·马丁与本田达成共识，惠特马什再次起到了关键作用，多次到日本工厂了解事情，显然他可不能让现任东家重蹈前东家的覆辙。

在确认下一个新规则循环的动力单元合作伙伴之后，阿斯顿·马丁需要利用将来两年进行相关准备，最重要的是自己生产变速箱和后悬挂，就像索伯与奥迪缔结合作关系后差不多开始自己建造相关零件，不再从法拉利购买。

当前阿斯顿·马丁位于银石的新工厂大楼一期工程差不多竣工，而风洞和其他设施预计最早明年年中投入使用。而巨资打造的先进工厂，也将为今后本田人员的入驻制造条件。

本次官宣后，外界禁不住好奇，基于历史缘故，阿隆索关于本田回归是什么态度，而后者是否仍对当初的“GP2”引擎讽刺心存芥蒂。只是，日本公司新高层差不多明确表示“过去的差不多过去了”，而且形容这位41岁高龄的西班牙人是“天才车手”。显然，已过不惑之年的阿隆索正在阿斯顿·马丁享受职业生涯黄昏里的高光时间，假如三年后他依旧奋斗在F1赛场上，只要赛车可以冲击胜利，他没理由拒绝身后用谁的引擎。

来源:体坛网