7月31日，零跑汽车正式发布了第三代中央集成式电子电气架构（LEAP3.0），命名为四叶草。相比前两代产品，这一代产品有两大看点，分别是中央集成超算和平台灵便共享。

首先是中央集成超算平台，集成了四域，即座舱域、智驾域、动力域、车身域。这几个域相信大伙儿都容易理解了，比如车内屏幕、AR-HUD属于座舱域；各类车身感应雷达属于智驾域；三电及其治理系统属于动力域；车门、车窗操纵则属于车身域。

那那个中央集成超算平台最大的特点是什么？融合两颗芯片，就能够实现中央超算，从而实现智能电动车核心部件的高效协同。

具体来看，一颗SOC高通骁龙8295，能够实现智能驾驶和智能座舱的算力融合共享，比如能够实现APA等L2级智驾，也能够实现音效，集成功放、环视、疲劳监测等功能。一颗MCU恩智浦S32G，能够实现整车、车身、网关等多操纵器集成。最终经过融合两颗芯片，能够实现四域的操纵。

固然了，为了适配不同车型，四叶草架构能够经过适配不同芯片来提供多种解决方案。有两个关键部件，其中SOC主板，负责智能座舱、智能驾驶，能够兼容高通8295/8155方案。而MCU主板，要紧负责整车操纵、车身操纵，兼容NXP S32G的中/高配方案。

如此一来，能够提供标准解决方案（即高通8155+NXP S32G中配）、中配方案（高通8295+NXP S32G高配）、高配解决方案（即高通8295+NXP S32G高配+英伟达OrinX）

对应的座舱域同样分别有标配、中配和高配三种方案，在智驾域、动力域、车身域也会有相应的方案。

此外，四叶草架构在操纵器、线束方面也进行了大幅优化，并且拓宽数据带宽、以及电源治理模式，让系统间的交互做到更高效。

另外一大看点算是平台共享的灵便性。平台能够有四种不同的共享合作方式，能够单独供应中央超算＋周边操纵器，也能够提供超算＋三电，还能够提供整体底盘架构，或者整车平台提供合作。

创始人朱江明提出：将来零跑不仅是一家整车公司，更是核心技术输出公司。

所以继大众入股小鹏后，此前疯传的有海外车企接触零跑，会可不能是中国全栈自研车企的另一案例？

大众入股小鹏后，业内一直在传下一个类似合作的会是零跑，今天发布3.0四叶草平台后，提到了灵便合作共享的模式，更坐实了这种合作的可能性。

在发布会后的专访上，创始人朱江明侧面回应了这一合作传闻：目前有两家在谈合作，一个会是整车技术授权的合作模式，另一个会是下车体架构的授权合作。但具体两家合作方的名字和信息，没有更进一步透露。更多的信息我们会持续跟进，敬请关注。

来源：太平洋汽车网