体坛周报全媒体特约记者茅为安

阿隆索加盟后带来7个领奖台，阿斯顿·马丁在2023赛季开始后享受了许多高光时间，然而领队克拉克清晰地明白，车队距离挑战红牛、向世界冠军发起冲击，还有很长的路要走。

今年阿斯顿·马丁另一个重要的里程碑在赛道下，车队在银石主场比赛前搬入了落成的新大楼。而当前，新园区项目的第二三期正在紧张有序地建设中，预计明年年底就将拥有自己的风洞和健身中心。这是二十年来第一个新建成的F1设施，除了运用了各种先进设备，最重要的是所有部门都能在同一屋檐下工作，避免了过去因分散在不同地方而造成的拖延。2024年赛车将成为从新工厂下线的第一辆赛车，而车队寄希望于利用一流的工作环境，吸引更多人才加入，以便朝着最终的目标迈进。

“时下的F1产业，新工厂必不可少，”关于新工厂的重要性，克拉克解释讲。“一方面，我们需要争夺人才，现在你不仅与竞争对手抢人，还与其他顶级科技企业。另一方面，要吸引和留住优秀人才，为他们提供一流的工作环境，最终能提高整个组织的绩效。因为财政规则内车队不能无限制地开高工资，所以要设法提供其他福利，让他们可以安心工作，得到好的放松，如此才能把绩效转化到成绩上。”

另一个重要的事实是，过去12个月里阿斯顿·马丁赛车性能的提升，与车队受空气动力学测试限制（或称ATR）妨碍较少也有关系。这项规则依照车队的排名赋予对应的风洞和CFD使用时刻，试图削弱率先车队的优势，帮助排名靠后的车队进行追赶。

这项规则每年6月30日和12月31日重设。2022上半年排名第八的阿斯顿·马丁，在下半年拥有的开辟时刻是基准水平的105%，同期红牛、法拉利和梅赛德斯分别为70%、75%和80%。赛季结束时，阿斯顿·马丁前进到第七名，意味着直到今年6月30日，他们拥有100%的ATR时刻。但最新一轮重设后，积分榜第三的好成绩也意味着阿斯顿·马丁在本赛季剩余时刻内的开辟时刻减少至基准水平的80%。这势必在接下来几个月对车队带来更严峻的考验：银石团队必须维护他们在“印度力量和赛点时代”资金紧张阶段建立起来的高效声誉。

“我们制定了详细的赛车开辟打算，目的是在整个赛季里寻求持续的进步，”克拉克对夏休期后车队的进展趋势保持乐观。“这需要依照赛季的进展，看它是否和你打算的方向一致。赛季初我讲过，这是一场开辟竞赛。以上半赛季为节点，我们现在的积分是去年同期的7倍，在积分榜上排名第三。因为我们现在的成绩，期望值也会提升，但你不能不记得自己的起点。我们差不多实现了巨大的进步。”

“之前我讲过，那个赛季开始后我们连续拿到了领奖台，但我们一定会遇到更困难的阶段。其实，困难比我们预计的来得更快。这算是F1的现实环境，竞争是这样激烈。岁这其他车队努力研发，竞争格局差不多发生了微妙的变化。即使要保住第三名，也要求你付出巨大的努力。所有车队都在全力以赴，所以我们明白接下来可不能容易。我们还不是顶级车队，你必须首先让自己的团队成长，才能跻身这一行列，但这项运动没有奇迹。”

来源:体坛网