2025年8月7日，上汽通用汽车别克品牌正式发布真龙增程系统。这套动力总成也是逍遥架构中特别重要的一环，将首次搭载于即将上市的别克至境L7（询底价|查参配）上，这套动力系统究竟有哪些亮点？可以给用户带来哪些不俗的体验？听我慢慢道来。

事实上通用汽车与增程系统结缘颇深，早在2010年就推出了全球首款量产增程电动车——雪佛兰Volt，这也为增程技术之路之路奠定了良好基础。

增程技术进展至今，行业痛点逐渐凸显：亏电时动力断崖式下跌、纯电续航难以满足日常需求、电池在高频充放下寿命衰减过快、发动机介入时的抖动与噪音破坏驾驶体验，这些咨询题成为制约增程技术向高端化进阶的瓶颈。

而这次的真龙插混针对增程车型四大痛点进行优化，来为用户提供更为豪华的驾驶体验。首先来看一下这套 真龙增程系统的技术参数，发动机方面采用了1.5T混动专用发动机，最大输出功率 115kW，匹配发电机峰值功率 100kW，电机方面则是配备了单电机，其最大功率达到了252kW，峰值扭矩超过 400Nm，零百加速成绩为5.8秒。电池方面搭载了一块40.02kWh的电池，充电速度方面最快可以支持120kW快充，30%~80%充电时刻为18分钟， CLTC纯电续航里程可以达到302km，综合续航里程可以达到CLTC综合续航可以超过1400km。

首先我们来讲第一个痛点，那算是普遍被人们所诟病的满电一条龙，馈电一条虫目前市场上不少主流增程车型在馈电时零百加速时刻会有所下降，甚至是断崖式下跌，这使得用户的驾驶感觉大打折扣，而 真龙增混做到零百公里加速和高速超车满亏电差异小于0.1s，几乎等于感知不到，实现真正的满电亏电一条龙。要紧缘故在于真龙增程系统从设计之初，便思考到全工况使用场景，不管高原、高温依然低温环境都能应对自如，在发动机技术层面， 真龙增程系统的1.5T混动专用增压发动机，专为解决这一严苛场景下的性能挑战而量身打造。在其助力下，整个系统突破环境对动力输出的限制，不管是高海拔依然高强度，都与在平原的表现一致，满亏电百公里加速无衰减。

在高温环境下，则是对热治理系统的严峻考验，由此别克至境L7的电机引入三项行业首创核心技术：双端360°微喷油冷、狭隙涡流流道设计、转子内部交叉油道结构。从结果上来看，至境L7实现连续23次全油门零百加速无衰退。相对的，在低温场景下，电池活性将会受到一定妨碍，续航能力将会大打折扣，真龙增程系统采用专属电芯设计与智能电池热治理技术，-10℃时电池容量保持率大于 95% ，电池在极度亏电场景下（SOC≈1%）仍可满足-40℃低温下的冷启动功率需求，极大提高了增程系统在极寒下的习惯能力。

除了动力部分之外，增程车型的痛点还在于纯电续航过短，而至境L7的纯电续航达到302公里。可以覆盖日常短途代步的需求，面对长途出行，至境L7配备了近60L超大油箱，综合续航里程达1400+公里。同时还支持6kW V2L 外放电功能。彻底能够满足用在野外露营、涮火锅、烤肉、甚至玩游戏机的需求。让消费者完全告辞补能麻烦，降低使用成本。同时充电功率可以达到120kw，30%—80%的充电时刻只需要18分钟。

纵观目前的新能源车型市场，差不多有不少增程、插混车型纯电续航里程超过300km，更有甚者搭载超过60kWh电池，纯电续航里程超过400km，这差不多超过了目前市面上的一些纯电车型，更况且在充电速度方面，目前部分混动车型差不多能够支持5C倍率充电，充电功率均可达到100-120kw，同样要比一些最大充电功率80kw的车型要快很多。而据别克的工程师描述，后续厂家会依照销量状况态推断是否会推出更大电池以及双电机的版本。

在目前的增程车型中，普遍存在电池衰减的咨询题，据行业统计，增程式电池快充循环次数为纯电车型的2倍 ，放电倍率达2.1倍，能量回收强度高达2.3倍；更关键的是，其 10% SOC以下极端放电概率，为纯电车型的15倍 。复杂工况叠加，使增程电池的寿命会低于纯电以及插混系统，

对此，泛亚则是制定了极为严苛的实验工况——PRC06工况来为电池进行标定，首先，PRC06工况来源于客户真实场景提炼的开辟工况，在车速、驾驶激烈度、能量回收强度、快充占比等维度设定更严苛阈值，只为考核电芯的耐久与安全边界。同时针对增程电池复杂工况特性，电芯开辟以 超3700次全充全放循环 为核心目标。展开来看算是经过专属正极材料配方与精准制备工艺 ，优化电芯反应动力学，从化学本质延缓循环衰减，与此并且还创新电芯内部电连接设计（极耳和极柱的连接），导电面积翻倍，实现电芯内阻降低10% ，削减充放电能耗损耗，间接强化循环寿命稳定性。

同时在高压防护措施中，做的特别到位，包含集成高压短路检测、高压绝缘监测、高压暴露保护、高压安全下电四大功能，保证乘员安全。奥特能电动车上市两年来，已实现累计行驶超过15亿公里0自燃，成为电池安全的行业天花板。

除此之外，还有一个痛点，那算是发动机介入时的抖动与噪音，在此之前呢，不少增程用户都被这一点所困扰，纯电的时候噪音操纵和抖动状况还好，而当发动机忽然介入的时候，会产生抖动与噪音，尤其是在深踩油门的时候，发动机发出声嘶力竭的吼叫，这也特别妨碍加驾乘人员的体验，

针对这一咨询题，泛亚研发团队从源头解决咨询题，首先，发动机采用高效燃烧技术，减少抖动，发动机内部也对缸体、进气歧管等结构进行强化，其次，发动机与发电机采用同轴直连的一体式集成设计，动力传递更顺畅，让增程系统启停时的振动降低超25%，从而实现无感化介入。

另外，在电驱方面， 真龙增程电机采用电磁设计和创造精度要求更高的72槽电机方案，兼顾肃静、性能和效率。同时为电驱系统特意开辟复合声学包，既能减少噪声向外扩散，又能削弱内部噪声能量。除此之外，还对整体工作工况进行优化，例如实现了增程系统的无感介入，为车辆精准标定了最适配的增程工况点，让发动机介入时的动力衔接更平顺，让启动和关停过程更柔和，几乎察觉不到发动机的介入与退出

综合来看，真龙增程系统的价值，不仅在于技术参数的突破，更在于对用户全场景用车需求的深度满足。在驾驶体验方面，满、馈电动力无差异的特性，确保在高速超车、时始终保持从容；极致的静谧性与平顺性，也能让用户的用车体验更加舒心，在严寒的北方，-40℃冷启动能力与95%的低温容量保持率，解决了冬季续航腰斩的痛点；在高温的南方，连续23次加速无衰减的稳定性，让夏季满载爬坡时动力不打折。这种全地域、全季节、全工况的习惯性，正是豪华车型应有的底气。

从Volt到VELITE5、再到今天的至境L7真龙增程系统的发布，不仅是一款产品的技术升级，更预示着增程技术的进展方向。从解决有无到追求体验，增程技术已从过渡方案进化为成熟的动力形式。关于行业而言，真龙系统的严苛标准或将推动增程技术进入精细化竞争时代——不再是简单的电机+发动机+电池组合，而是从热治理、NVH、电池寿命等细节入手，实现全维度性能跃升。关于用户而言，真龙系统带来的是鱼与熊掌兼得的出行自由：日常用电的低成本与静谧性，长途出行的无续航焦虑，极端环境下的可靠表现。这种无短板的体验，或将加速增程车型在高端市场的普及。（图/文/摄：太平洋汽车 康洪瑞）

来源：太平洋汽车网