在达喀尔拉力赛组委会的新闻中心有一面照片墙，那个照片墙由左右两部分组成，右边的是自1979年至2025年47年间发生的一些重要的或者有特殊意义的事件，左边的是组委会视角下的达喀尔纪录。

下面逐条解释一下这些截至2025年达喀尔拉力赛的纪录。

14个达喀尔冠军获得者：法国车手斯蒂芬・彼德汉塞尔，当今世界上最成功的达喀尔车手，被称为“达喀尔先生”，那个称号只属于他。从1991至1998年获得6次摩托车组冠军，其中包括33个赛段冠军；2004年至2021年获得8个汽车组冠军，其中包括50个赛段冠军。

芬兰人瓦坦宁，达喀尔拉力赛历史上成就仅次于彼德汉塞尔的人物，自1987年至2004年共获得50个汽车组赛段冠军。彼德汉塞尔在2024年追平了这一纪录。截至目前，五冠王阿尔・阿提亚已赢得49个赛段冠军，离那个纪录只差一步。

法国最成功的达喀尔拉力赛车组拉蒂格/佩兰，两人在1994年达喀尔拉力赛上制造了单届比赛获得10个赛段冠军的惊人纪录。2024年，彼德汉塞尔追平了这一纪录。

日本车手菅原正义，中国车迷适应称他为曾刚浩，从1983年起连续参赛36次，2017年被吉尼斯世界纪录认证为连续参赛最多的达喀尔车手。2002年和2003年，他驾驶三菱帕杰罗连续两年夺得达喀尔拉力赛汽车组总冠军。2019年，77岁的菅原正义最后一次参赛。

西班牙女车手拉伊亚・桑兹，达喀尔拉力赛女摩托车手最好成绩（全场第九）保持者，那个成绩是她在2015年获得的。目前她已转战汽车组接着参赛。

俄罗斯人弗拉基米尔・查金，中国车迷称他“卡车沙皇”。从1999年至2011年获得过63个卡车组赛段冠军。此时的达喀尔赛场差不多见不到他所率领的卡玛兹大师车队的身影了。

波兰小将埃里克・戈恰尔，2023年时年18岁的他成为达喀尔有史以来最年轻的组别冠军（SSV组）。本届拉力赛，21岁的他在第九赛段赢得了自己的首个汽车组赛段冠军。

德国女车手克莱恩・施密特，达喀尔拉力赛历史上的首个女性汽车组赛段冠军（2001年）。目前担任FIM越野委员会负责人。

法国女车手夏洛特・特里埃特，2007年，20岁的她驾驶摩托车完赛（127名），成为达喀尔拉力赛历史上完赛女车手中最年轻的一位。

西班牙女车手克里斯蒂娜・古铁雷兹，2024年赢得了达喀尔拉力赛设立的Challenger组（原T3轻型越野车组）的首个冠军。本届比赛她与勒布、阿提亚、卢克斯一起成为达契亚车队的一员。

自1979年以来的数字纪录（左起向右自上而下）：达喀尔拉力赛总共途经了30个国家；赛事总里程45万3千公里（绕地球11次）；特殊赛段总里程24万7千公里；参赛人数最多的一届是1988年，共603人；最长赛段总长度是1986年从巴马科至拉贝至达喀尔的986公里；通过地区最高海拔4972米（2015年阿根廷境内）；最低温度摄氏零下16度（2015年智利境内）；最高气温摄氏零上52度（2017年阿根廷境内）；参赛车辆最小动力为12马力——1980年达喀尔历史上唯一参赛的意大利Vespa踏板摩托车，当时经过强化车架、加装额外油箱、更换越野轮胎等改装，在1万公里的恶劣路段中证明了自身的可靠性，也成了达喀尔“奇葩参赛车辆”中的经典案例之一；参赛车辆最大马力：1200——DAF95TurboTwinX1是1988年达喀尔拉力赛中荷兰达夫（DAF）车队的参赛卡车。动力配置：搭载两台11.6升直列6缸柴油发动机，每台配3个涡轮（共6个涡轮），总功率达1220马力，扭矩4700牛米。性能表现：尽管重达10.5吨，但0-100km/h加速仅7.8秒，最高时速超240km/h。

来源:体坛网