FIA刚刚完成的本赛季F1内燃机性能评估给出了一个出人意料的结果，红牛动力单元拥有当前围场内最优秀的内燃机，性能排名第一。而依照额外开辟升级机会ADUO的规则，性能落后的厂商将获得2026赛季的升级配额，梅赛德斯拿到1次升级机会，法拉利、奥迪、本田各拿到2次。

计入平均杆位百分比与单圈时刻换算后，本赛季迄今四支率先车队的平均排位成绩，含冲刺赛在内，梅赛德斯为100.028%，对应单圈1分22秒706，迈凯伦-梅赛德斯为100.508%，1分23秒103，法拉利100.525%，1分23秒117，红牛100.820%，1分23秒360。本次ADUO评估仅针对内燃机性能，不涉及完整动力单元与底盘，红牛排名第一于是没有升级配额，梅赛德斯性能落后至少2%，拿到一次2026升级机会，三家厂商落后至少4%，各获得两次机会。

按照澳大利亚大奖赛到加拿大大奖赛期间的表现推算，梅赛德斯2%的绝对动力差距，相当于落后超过10马力，本次评估的指标不止峰值功率一项。法拉利4%的差距，则相当于落后超过20马力。在平均水平的赛道上，10马力差距会带来约0.25秒的单圈损失，20马力对应约0.5秒损失。通过简化模拟推算，以梅赛德斯迄今平均单圈1分22秒7计算，假如法拉利能经过升级彻底弥补自身内燃机差距，单圈能够达到等效1分22秒6。假如梅赛德斯彻底弥补差距，单圈能够提升至1分22秒45，对应使用梅赛德斯动力的迈凯伦单圈为1分22秒85，红牛仍保持1分23秒36。最终排序为梅赛德斯1分22秒45，法拉利1分22秒6，迈凯伦-梅赛德斯1分22秒85，红牛1分23秒36。推演得出的结论是，若各厂商动力最终达到均等，法拉利能够超越迈凯伦，但成绩仍略逊于梅赛德斯。

所有结论都只停留在理论层面。ADUO只为动力单元厂商提供了改进机会，无法直截了当带来实际性能提升，性能改进仍要依靠厂商自身研发，于是可不能立刻有升级后的动力单元推出。只是据了解，法拉利早就确认自己能获得额外升级配额，差不多准备好在奥地利大奖赛推出第一版升级，赛季晚些时候还会推出第二版。

即便没有推出全新升级，F1赛场也有可能立刻浮现性能变化。假如部分厂商在加拿大站评定结果出炉前，为了获得ADUO优惠一直保守调校发动机，现在评定结果落定后就能够放开动力输出。FIA选择不公开本次评估的具体指标，目的是防止厂商钻规则空子，但这套体系仍有可能被利用。梅赛德斯和法拉利都在紧盯对方的动作，二者可能出于不同目的都选择了保守调校，梅赛德斯是为了阻止法拉利拿到ADUO升级配额，法拉利是为了确保自己能拿到配额，这或许算是红牛发动机最终排名第一的缘故。

梅赛德斯本赛季的动力单元可靠性一直不够理想，乔治·拉塞尔和兰多·诺里斯都差不多遭遇过动力故障，于是假如梅赛德斯之前真的藏力，此时要不要放开调校他们也会慎重思考。但假如故障缘故差不多被找到并修正，梅赛德斯也有可能放开辟挥，由于共有四支车队使用梅赛德斯动力单元，很容易就能观察到性能是否浮现提升。假如法拉利在自身升级到位前就差不多提升性能，也能讲明他们之前真的在进行战术性藏力。

接下来的赛事中，值得关注的重点是，使用梅赛德斯和法拉利动力单元的车队，成绩是否会相对使用红牛动力单元、奥迪、本田动力单元的赛车集体提升。我们只能在后续比赛中寻找线索，还原动力单元真实性能的图景，而非战术藏力后形成的假象。

来源:体坛网