科技日报记者 陆成宽

超大型盾构机有了“中国心”！近日，科技日报记者从中国科学院获悉，我国成功研制超大型盾构机用直径8米主轴承。该主轴承重达41吨，是目前我国创造的首台套直径最大、单重最大的盾构机用主轴承。

更重要的是，该主轴承顺利经过国家轴承质量检验检测中心检测和专家组评审。专家组评审意见认为，该主轴承各项技术性能指标与进口同类主轴承相当，满足超大型盾构机装机应用需求。

主轴承是“最后一公里”

盾构机，全名叫盾构隧道掘进机，是一种隧道掘进的专用工程机械。普通事情下，我们可不能经常看到那个“大国重器”，怎么说它常年在地下工作。

它是基础设施建设的重大装备，承载着穿山越岭、过江跨海的重任。“尽管我国已实现了盾构机的国产化，但其核心部件——主轴承却依赖进口，亟须打通自主可操纵造的‘最后一公里’。”中国科学院金属研究所研究员李殿中坦言。

主轴承有盾构机“心脏”之称，是盾构机刀盘驱动系统的关键核心部件。盾构机掘进过程中，主轴承“手持”刀盘旋转切削掌子面并为刀盘提供旋转支撑。

“直径8米的主轴承在运转过程中承载的最大轴向力可达10^5千牛，相当于2500头成年亚洲象的重力。”李殿中讲，为保证主轴承的高承载能力和高可靠性，创造主轴承的轴承钢必须要高纯净、高均质、高强韧、高耐磨。这对主轴承成套设计、加工精度、润滑油脂等提出了很高的要求。

李殿中表示，此前，我国盾构机用超大直径主轴承一直未能攻克的要紧缘故在于：创造轴承的材料和大型滚子的加工精度只是关，全流程技术链条不贯穿。

氧含量是关键

攻关团队认为，要创造高纯净、高均质、高强韧、高耐磨的轴承钢材料，一定要从源头解决材料创造的咨询题，他们将目光瞄准了稀土轴承钢。

已有大量研究表明，钢中添加微量稀土可以显著提高钢的韧塑性、耐磨性、耐热性、耐蚀性等性能。

但是，“稀土钢在工业化生产时遭遇两大难题：一是工艺不顺行，浇铸时经常浮现浇口堵塞的咨询题；二是稀土在钢中添加后，钢的性能剧烈波动，存在稳定性不行的咨询题。”李殿中指出。

经过长达十余年的机理研究和工业实验，中科院金属所研究团队发现，稀土钢性能波动、铸造时浇口堵塞咨询题的根源在于氧含量。

“我们发现，不仅钢液中的氧含量妨碍稀土钢的性能，更为重要的是，长期被学界和产业界忽视的稀土金属中的氧含量，对稀土钢的性能也具有十分重要的妨碍。”李殿中解释道。

“经过操纵氧含量，我们制备出性能优越、稳定性好的低氧稀土钢。”李殿中讲，与不加稀土的轴承钢相比，该稀土轴承钢拉压疲劳寿命提高40多倍，滚动接触疲劳寿命提升40%，有效解决了稀土钢工业应用中的瓶颈咨询题。

滚子也是一道坎

除了轴承钢，要想创造超大直径主轴承，大型滚子加工技术也是一道迈只是去的坎。

滚子是轴承运转时承受负荷的元件，是滚子轴承中最薄弱的零件，它的创造质量对轴承工作性能有很大的妨碍，是妨碍轴承使用寿命的要紧因素。

“在主轴承研制过程中，我们发现，由于受到国外的技术限制，我国大型滚子加工精度只能达到二级，还不能实现一级精度加工。”中科院金属所研究员胡小强直言。

为此，胡小强带领研究团队深入生产一线，联合企业集智攻关，最终研制出直径100毫米以上的一级滚子，使我国轴承行业突破了一级大型滚子周密加工技术。

“经过与洛阳新强联股份有限公司等企业密切合作，我们实现了盾构机主轴承加工创造、装配调试、检测评价等全流程自主可控，并且带动了相关国产装备的研制。”胡小强讲。

将来，新研制的主轴承将安装在直径16米级的超大型盾构机上，用于隧道工程挖掘。“该主轴承的研制成功，标志着我国已掌握盾构机主轴承的自主设计、材料制备、周密加工、安装调试和检测评价等集成技术。”李殿中讲。

来源：中国科技网