12月28日，小米汽车举办了一场技术发布会，发布会上要紧以电驱、电池、大压铸、智能驾驶以及智能座舱五部分为核心进行技术说解，这次我们先从小米汽车发布的压铸技术开始聊。

在压铸技术上，小米汽车自主设计了9100吨一体化大压铸设备集群系统，从铝锭到成品铸件全栈自研自造，包含9大工艺，60个设备，周密操纵433个工艺参数。

9100吨一体化压铸目前在行业里面属于什么水平？从目前已实现量产的车型来看，小鹏X9 12000吨、特斯拉Cybertruck 9000吨、咨询界M9 9000吨、极氪007 7200吨。固然还有很多车企在规划更强的的一体化压铸，比方讲小鹏有在建的16000吨压铸机，哪吒也在规划20000吨的一体化压铸。

一体化压铸也需要解决压铸气孔以及热处理后的热胀冷缩的咨询题，小米则是从压铸材料上进行创新。小米经过与国家级材料重点实验室合作，研发出泰坦合金，该合金在配方中添加稀土和锆等微量元素，使得其成为一种高强高韧的免热处理环保压铸材料。

落到新车小米SU7上，9100吨一体化压铸的后地板实现了72个零件合一，焊点减少840个，减重17%，车内降噪2分贝，并且生产工时减少45%

压铸件制作完成后，很多车企往往采用人工检验压铸件是否达标，小米则是自研视觉大模型质量判定系统，这套系统能在2秒内完成对压铸件的检测，效率是人工的10倍，精度是人工的5倍以上。

一体化压铸的后地板可以带来更轻的质量，更高的强度，并且也能提高车企的生产效率。但不少消费者也担心一体压铸的结构件在发生碰撞时，后续维修费用会可不能很高。小米SU7车身后部采用一体压铸后地板+溃缩区+防撞梁三段式可维修设计，中低速碰撞无需更换大压铸件，高速碰撞满足90km/h后碰，在被后车追尾是也能更好的保证车内乘客安全。

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编辑点评：

从压铸机的吨数来看，小米汽车的9100吨压铸机在行业内属于第一梯队的水平，但并不是目前量产最高（小鹏X9 12000吨），只是小米是从压铸材料到成品铸件全栈自研自造，难度更大，小米汽车的确给我们带来很多惊喜。（图/文：太平洋汽车 何展鹏）

来源：太平洋汽车网